6月23日，寧德時代正式舉行了“麒麟電池，推陳出新”第三代CTP技術新聞發布會，正式發布了CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航，將于2023年量產上市。

根據官方介紹，寧德時代通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，寧德時代稱麒麟電池實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

寧德時代指出，CTP3.0麒麟電池開創性地取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層，提高系統集成效率。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，該電芯產品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。值得一提的是，在極端情況時，麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導，并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，整體提升電芯壽命與安全。

此外，CTP3.0麒麟電池針對全生命周期電化學反應、水冷系統實車需求等進行全面模擬仿真，在多功能彈性夾層內搭建微米橋連接裝置靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

同時，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩固的受力結構，提高電池包結構強度與抗沖擊能力。空間結構方面，寧德時代獨創底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

在冷卻方面，麒麟電池對冷卻系統進行了全新的排布設計，水冷系統直接置于電芯大面之間，使換熱面積擴大4倍，顯著提升電芯的換熱效率，可將電芯控溫時間縮短至原來的一半，實現5分鐘完成熱啟動、10分鐘從10%快充至80%等功能，并適應更大電流更高電壓的快充需求。在極端情況下，通過急速降溫也能有效阻隔電芯間的熱傳導，避免熱失控的蔓延。

有觀點認為，麒麟電池能量密度、續航里程相比4680電池更高，對新能源汽車賽道將是一項重大突破。電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。

“在未來一段時間內，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術條件下，兩種電池都有各自適用的場景，有望共同成為主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。為用戶減少焦慮的多種技術探索都是有價值的。” 華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文在接受媒體采訪時表示。

招商證券分析師馬宏圖認為，目前動力電池技術處于“百花齊放”的階段。除了全固態電池還需要若干年的努力才能實現商業化量產之外，從材料上看，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經相繼開始研發或發布；從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經量產，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產應用。多種技術路線的競爭，既可以相互激勵，加速創新發展，也有利于實現市場層面的洗牌和淘汰，從而使真正優秀的產品脫穎而出。

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